گروه خودرو اقتصادآنلاین؛ دنا همچنان یکی از پرتقاضاترین سدانهای داخلی بازار است و به دلیل برخورداری از طراحی بهروز، امکانات رفاهی مناسب و بازار خرید و فروش پررونق، همواره مورد توجه خریداران قرار دارد. بر اساس آگهیهای فروش اقساطی دنا در نمایشگاههای شخصی خودرو، دنا پلاس اتوماتیک در یکی از طرحها با پیشپرداخت یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان عرضه شده است. در این شرایط، خریداران باید طی ۶۰ ماه، ماهانه ۲۲ میلیون تومان به عنوان قسط پرداخت کنند. در طرحی دیگر، دنا پلاس اتوماتیک با پیشپرداخت ۹۰۰ میلیون تومان در دسترس متقاضیان قرار گرفته است.
اقساط ماهانه این خودرو در این طرح ۲۵ میلیون تومان تعیین شده و خریدار باید آن را در ۶۰ قسط تسویه کند. همچنین، دنا پلاس ۶ دنده در طرحی با پیشپرداخت یک میلیارد و ۴۱۰ میلیون تومان قابل خریداری است. در این سناریو، متقاضی متعهد به پرداخت اقساط ماهانه ۳۹ میلیون تومان طی بازه زمانی ۶۰ ماهه خواهد بود. در نهایت، دنا پلاس ۶ دنده برای خریدارانی با نقدینگی اولیه کمتر، با پیشپرداخت ۵۷۰ میلیون تومان عرضه میشود. مبالغ اقساط ماهانه این خودرو ۳۸ میلیون تومان اعلام شده که متقاضی باید آن را طی ۶۰ ماه پرداخت نماید. توضیح مهم: این گزارش صرفاً جنبه اطلاعرسانی دارد.
سایت اقتصادآنلاین هیچگونه فعالیتی در زمینه فروش اقساطی خودرو ندارد و فقط شرایط و طرحهای ارائهشده توسط نمایشگاههای خودروی شخصی را بررسی و معرفی میکند.
گفتنی است که اقتصادآنلاین بهعنوان رسانه تخصصی اقتصادی، صرفاً اقدام به گردآوری و تحلیل دادههای مربوط به آگهیهای فروش خودرو از پلتفرمهای انتشار آگهی میکند و هیچگونه نقشی در فرآیند خرید و فروش خودرو ندارد. بنابراین برای اطلاع از جزئیات، شرایط و نحوه انجام معاملات، به پلتفرمهای منتشرکننده آگهیهای فروش خودرو مراجعه و فروش اقساطی خودروی مدنظر خود را جستوجو کنید. مقایسه فنی دنا پلاس و تارا/ کدام سدان ایرانی ارزش خرید بیشتری دارد؟
در بخش قوای محرکه، رقابت اصلی میان دنا پلاس توربو و تارا (بهعنوان نزدیکترین رقیب همرده در سبد محصولات ایرانخودرو) به تقابل دو پیشرانه نامآشنای EF۷ توربوشارژ و TU۵ پلاس برمیگردد. دنا پلاس با تکیه بر موتور ۱.۷ لیتری توربو خود قادر به تولید ۱۵۰ اسببخار قدرت و ۲۱۵ نیوتنمتر گشتاور است که در مقایسه با پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی تارا با ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۴۴ نیوتنمتر گشتاور، شتابگیری اولیه و کشش ثانویه بهتری ارائه میدهد؛
با این حال، حساسیت کمتر موتور تنفس طبیعی تارا نسبت به کیفیت بنزین و هزینههای استهلاک پایینتر، مزیتی کلیدی برای استفادههای مداوم شهری به شمار میرود. در بخش سیستم انتقال قدرت و تعلیق، هر دو سدان در نسخههای ۶ سرعته دستی و ۶ سرعته اتوماتیک به بازار عرضه میشوند، اما پلتفرم مدرنتر تارا (توسعهیافته بر پایه پلتفرم IKP۱) برگ برنده اصلی آن است. تارا به لطف ساختار مهندسی بهروزتر و سیستم تعلیق ارتقایافته، پایداری، فرمانپذیری و چسبندگی بهتری را در پیچها ثبت میکند؛
در سوی دیگر، دنا پلاس با وجود سواری نسبتاً نرم، ساختار پلتفرمی قدیمیتری دارد، هرچند هماهنگی گیربکس اتوماتیک ۶ دنده ساخت DAE با پیشرانه توربوشارژ دنا در رانندگی جادهای، سواری پویاتری را برای راننده فراهم میسازد. از نظر ترمزگیری و ایمنی فعال، تجهیز هر دو خودرو به ترمزهای چهارچرخ دیسکی عملکرد مطمئنی ایجاد کرده، اما تارا از ابتدا به سامانههای کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) و کنترل کشش (TCS) مجهز بوده که نقطه ضعفی برای نسخههای قدیمی دنا به حساب میآمد، هرچند ایرانخودرو در تیپهای جدید دنا پلاس ارتقایافته نیز این استانداردها را اعمال کرده است.
در مجموع، دنا پلاس انتخابی ایدهآل برای علاقهمندان به شتاب بالا و کشش حرکتی است، در حالی که تارا با ایمنی سازهای بالاتر، استهلاک کمتر و پایداری برتر شاسی، گزینهای منطقیتر برای ترددهای طولانیمدت محسوب میشود.
منبع: اقتصاد آنلاین
