ماته ریماک که نامش با ساخت سریعترین هایپرکارهای برقی جهان گره خورده، حالا در چرخشی جالب از پیشرانههای درونسوز و هیجان مکانیکی دفاع میکند و معتقد است عصر رقابت بر سر شتاب و اعداد خام رو به پایان است.
امیرمسعود عابدین: ماته ریماک، مدیر کمپانی بوگاتی ریماک، با ساخت سریعترین هایپرکارهای برقی جهان به شهرت رسید، اما حالا دفاع سرسختانه او از پیشرانههای درونسوز و بیاهمیت خواندن شتابگیریهای دیوانهوار، مانند یک شگفتی در دنیای خودرو صدا کرده است. مثل این است که توماس ادیسون پس از سالها تلاش برای اختراع لامپ، اعلام کند که شمعها ابزار به مراتب بهتری برای روشنایی بودهاند؛ با این حال، مدیر جوان بوگاتی باور دارد که پیشرانههای سنتی جادویی دارند که هیچ باتری و موتور برقی نمیتواند جای آن را بگیرد.
ریماک در گفتگو با رسانهها از یک دوگانگی رو به رشد در صنعت خودرو سخن میگوید: از نظر او خودروهای روزمره به سمتی کاملا برقی سوق پیدا میکنند، اما هایپرکارهای گرانقیمت بیش از پیش مکانیکی، احساسی و دستساز خواهند شد. او این وضعیت را با صنعت ساعتسازی مقایسه میکند؛ جایی که ساعتهای دیجیتالی ارزانقیمت وظیفه نمایش زمان را بسیار دقیق انجام میدهند، اما خریداران ثروتمند همچنان میلیونها دلار برای ساعتهای پیچیده مکانیکی هزینه میکنند.
تناقض شیرین ریماک؛ درس بزرگی که نِوِرا داد
این موضعگیری جدید با یک طنز ظریف همراه است. هایپرکار تمامبرقی ریماک نِوِرا (Nevera) در پیستها ثابت کرد که میتواند قدرتمندترین سوپراسپرتهای بنزینی را لِه کند، اما در نمایشگاههای فروش خودرو چندان موفق ظاهر نشد. افت فروش نِوِرا ثابت کرد که اعداد شگفتانگیز روی کاغذ به تنهایی نمیتوانند عشق و اشتیاق واقعی را در دل کلکسیونرها ایجاد کنند.
۱۶ سیلندر بدون توربو؛ غرش دوباره روح مکانیک
بوگاتی که ایده ساخت جایگزین تمامبرقی برای شیرون را رد کرد، این درس را به خوبی آویزه گوش کرده است. جانشین آن یعنی «توربیون»، موتور کمکی برقی را در کنار یک نیروگاه تنفس طبیعی ۸٫۳ لیتری ۱۶ سیلندر (V۱۶) با قدرت ۱,۷۷۵ اسببخار قرار داده است. ریماک حتی از احتمال ارائه جعبهدندههای دستی برای برخی مدلهای آینده صحبت میکند. علاوه بر این، بوگاتی نمایشگرهای دیجیتالی مرسوم را کنار گذاشته و از یک آمپر مکانیکی و جواهرمانند استفاده کرده که مانند یک ساعت گرانقیمت سوئیسی مهندسی شده و پس از ۱۵ سال مثل یک گجت الکترونیکی کهنه به نظر نخواهد آمد.
وقتی سرعت دیگر حرف اول را نمیزند
ریماک معتقد است که امروزه با ۵۰ هزار دلار میتوان یک خودروی برقی چینی خریداری کرد که از تمام سوپراسپرتهای ۱۰ سال پیش سریعتر باشد. در دنیایی که شتابگیریهای فوقالعاده با هزینهای اندک در دسترس همگان قرار گرفته، ثبت یک دهم ثانیه شتاب سریعتر دیگر عامل تمایز نیست. آنچه برندهای نوظهوری مثل شیائومی نمیتوانند به سادگی بازسازی کنند، شخصیت، اصالت و هنردست سازندگان است؛ فلسفهای که خریداران توربیون نیز با پرداخت حداقل ۴٫۵ میلیون دلار آن را کاملا تایید کردهاند.
منبع: خبرآنلاین
