، ابوذر شیرودی، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در نشست خبری با اصحاب رسانه با تشریح وضعیت صنعت هوانوردی کشور در شرایط تحریم و پس از جنگ اخیر اظهار کرد: صنعت هوایی ایران در ۴۷ سال گذشته همواره با تحریم مواجه بوده و این صنعت عملاً در لبه تحریم‌ها فعالیت کرده است. وی افزود: در مقاطع اخیر نیز آمریکایی‌ها به‌صراحت اعلام کرده‌اند که حوزه‌های حیاتی کشور را هدف تحریم قرار می‌دهند و یکی از نخستین حوزه‌هایی که در این چارچوب مورد اشاره قرار گرفت، صنعت هوانوردی بود.
شیرودی با بیان اینکه هدف تحریم‌ها، ایجاد اختلال در فعالیت صنعت هوایی ایران است، گفت: تحریم‌های اعمال‌شده علیه شرکت‌های هواپیمایی و همچنین محدودیت‌هایی که برخی کشورهای منطقه در ارتباط با پروازهای ایران ایجاد کرده‌اند، نشان می‌دهد فشار بر صنعت هوانوردی کشور همچنان ادامه دارد. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تأکید کرد: با وجود همه این محدودیت‌ها، آنچه در عمل مشاهده می‌شود ادامه فعالیت پروازهاست و صنعت هوایی کشور با تمام ظرفیت خود در حال فعالیت است.
وی تصریح کرد: آمریکایی‌ها آرزوی خاموش شدن چراغ صنعت هوایی ایران را با خود خواهند برد و مجموعه صنعت هوایی کشور اجازه نخواهد داد این هدف محقق شود. شیرودی در ادامه با اشاره به برخی محدودیت‌های ایجادشده از سوی کشورهای همسایه گفت: اخیراً یکی از کشورهای همسایه پروازهای ایران را متوقف کرده بود که با پیگیری‌های انجام‌شده در سطح دولت و وزارت راه و شهرسازی و با ورود مقام عالی وزارت، این پروازها دوباره برقرار شد.
وی افزود: در پی این پیگیری‌ها، از روز گذشته پروازها به این کشور از سر گرفته شده و این موضوع نشان می‌دهد دیپلماسی و پیگیری‌های اجرایی می‌تواند بخشی از محدودیت‌های ایجادشده در حوزه حمل‌ونقل هوایی را برطرف کند. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری همچنین از ادامه رایزنی‌ها برای بازگرداندن پروازها به سایر مقاصد خبر داد و گفت: موضوع پروازها به برخی کشورهای منطقه نیز از طریق وزارت امور خارجه و سازمان هواپیمایی کشوری در حال پیگیری است.
پس از جنگ، صنعت هوایی روز عادی نداشته است شیرودی با اشاره به شرایط صنعت هوانوردی پس از جنگ‌های اخیر گفت: بعد از جنگ ۱۲ روزه و حتی در مقاطع پیش از آن، صنعت هوایی کشور تقریباً روز طبیعی و نرمالی را تجربه نکرده است. وی ادامه داد: در این مدت، صنعت هوانوردی با مجموعه‌ای از مشکلات از جمله بسته شدن فضای پروازی، تحریم، تهدید و آسیب به زیرساخت‌ها مواجه بوده است. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: نوع تهدیدها نیز در دوره‌های مختلف متفاوت بوده است.
در جنگ ۱۲ روزه بخش مهمی از تهدیدها متوجه فضای پروازی بود، اما در جنگ اخیر شاهد حمله مستقیم به برخی هواپیماهای مسافربری و زیرساخت‌های هوانوردی از جمله ترمینال‌ها، برج‌های مراقبت، باندهای پروازی و رادارهای مورد استفاده در بخش غیرنظامی بودیم. وی گفت: این اقدامات نشان داد که خسارت‌های واردشده به صنعت هوانوردی صرفاً محدود به شرکت‌های هواپیمایی و هواپیماها نبوده و بخش مهمی از زیرساخت‌های مورد نیاز برای ارائه خدمات هوایی نیز آسیب دیده است.
شیرودی با اشاره به تحریم‌های جدید علیه صنعت حمل‌ونقل هوایی اظهار کرد: در دوره اخیر ۲۷ شرکت غیرنظامی و همچنین هفت شرکت فعال در حوزه تسهیل رفت‌وآمد مردم مورد تحریم قرار گرفته‌اند. وی تأکید کرد: نخستین آسیب چنین تحریم‌هایی متوجه مردم است؛ چرا که محدود شدن فعالیت شرکت‌های هواپیمایی در نهایت رفت‌وآمد مردم و شرایط زندگی آنها را تحت تأثیر قرار می‌دهد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: هر محدودیتی که در حوزه حمل‌ونقل هوایی ایجاد شود، صرفاً یک موضوع فنی برای شرکت هواپیمایی نیست، بلکه مستقیماً بر امکان جابه‌جایی مسافران، دسترسی به مقاصد مختلف و کیفیت خدمات حمل‌ونقل اثر می‌گذارد. وی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به سطح انتظارات مردم از صنعت هوایی گفت: نکته قابل توجه این است که توقع مردم از صنعت هوانوردی همچنان مربوط به شرایط پیش از جنگ است.
شیرودی افزود: در حال حاضر نیز وقتی مردم قصد سفر و خرید بلیت دارند، انتظار دارند پرواز مطابق برنامه انجام شود و حتی نسبت به تأخیرهای کوتاه‌مدت نیز اعتراض می‌کنند. وی ادامه داد: اینکه سطح توقع مردم همچنان مشابه دوران پیش از جنگ است، نشان می‌دهد صنعت هوایی کشور توانسته عملکرد قابل قبولی داشته باشد و با وجود همه محدودیت‌ها، خدمات خود را تا حد زیادی حفظ کند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: تلاش مجموعه صنعت هوایی این است که کاستی‌های موجود را که بخشی از آن ناشی از اقدامات دشمن و بخشی ناشی از آسیب به زیرساخت‌هایی مانند رادارها و محدودیت دسترسی به امکانات و تجهیزات است، هرچه سریع‌تر کاهش دهد و سطح خدمات را به شرایط مطلوب بازگرداند. شیرودی در ادامه با اشاره به مباحث مطرح‌شده درباره وضعیت برخی انواع هواپیماها و احتمال زمین‌گیری آنها، تأکید کرد: ایمنی و صلاحیت پروازی برای سازمان هواپیمایی کشوری به هیچ عنوان قابل چانه‌زنی نیست.
وی افزود: تیم‌های سازمان هواپیمایی کشوری و به‌ویژه بخش استاندارد پرواز، موضوعات مربوط به ایمنی ناوگان را به‌صورت کارشناسی بررسی می‌کنند و تصمیمات مربوط به ادامه یا توقف فعالیت هر هواپیما بر اساس الزامات فنی اتخاذ می‌شود. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: هیچ فشار رسانه‌ای، غیررسانه‌ای، دستور، درخواست یا توصیه‌ای نمی‌تواند سازمان هواپیمایی کشوری را وادار کند برخلاف نظر کارشناسی و الزامات ایمنی درباره پرواز یک هواپیما تصمیم بگیرد.
شیرودی از رسانه‌ها خواست در بررسی وضعیت هواپیماها، مبنای گزارش و قضاوت خود را اطلاعات و مستندات کارشناسی قرار دهند و افزود: اینکه فردی در جایی اظهارنظری درباره یک هواپیما داشته باشد، نمی‌تواند مبنای تصمیم سازمان هواپیمایی کشوری باشد. وی درباره هواپیماهای MD نیز گفت: سازمان هواپیمایی کشوری حدود سه سال و نیم است که با بخشنامه‌ها و دستورالعمل‌های خاص و سختگیرانه، موضوع ایمنی این هواپیماها را دنبال می‌کند. شیرودی افزود: در حال حاضر نیز بررسی‌های فنی و کارشناسی درباره اسناد و مدارک ارائه‌شده از سوی برخی شرکت‌های هواپیمایی در حال انجام است.
وی تأکید کرد: اسناد جدیدی از سوی برخی شرکت‌های هواپیمایی ارائه شده که در حال بررسی است و پس از رسیدن به نتیجه نهایی، سازمان هواپیمایی کشوری نتیجه بررسی‌ها را به‌صورت رسمی اعلام خواهد کرد. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری خاطرنشان کرد: بنابراین نباید درباره وضعیت هواپیماهای MD پیش از تکمیل بررسی‌های فنی قضاوت عجولانه صورت گیرد.
شیرودی با اشاره به حمایت دولت از تصمیمات کارشناسی سازمان هواپیمایی کشوری گفت: در موضوع تصمیم‌گیری درباره پرواز یا عدم پرواز یک هواپیما، رئیس‌جمهور، معاون اول رئیس‌جمهور و وزیر راه و شهرسازی بر یک موضوع تأکید داشته‌اند و آن هم رعایت ایمنی است. وی افزود: تا این لحظه هیچ‌یک از مسئولان دولت به سازمان هواپیمایی کشوری نگفته‌اند که یک هواپیمای مشخص را برخلاف نظر کارشناسی به پرواز درآورد یا از پرواز آن جلوگیری کند. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: مبنای تصمیم‌گیری در مورد ناوگان، ایمنی و صلاحیت پروازی است و سازمان نیز در این زمینه کوتاه نخواهد آمد.
شیرودی درباره محدودیت پروازهای خارجی نیز اظهار کرد: پس از اعلام محدودیت از سوی فرودگاه‌های بغداد و نجف، اقدامات دیپلماتیک گسترده‌ای در دو کشور انجام شد و با پیگیری جمهوری اسلامی ایران و سفیر کشورمان در عراق، پروازها مجدداً برقرار شد. وی ادامه داد: در خصوص برخی کشورهای دیگر نیز رایزنی‌ها ادامه دارد. به‌عنوان نمونه، پروازها به عمان که پیش از این برقرار بود، هنوز به وضعیت سابق بازنگشته و این موضوع از طریق وزارت امور خارجه و سایر دستگاه‌های مرتبط در حال پیگیری است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری درباره پروازها به جمهوری آذربایجان نیز گفت: موضوع برقراری مجدد پروازها در حال پیگیری است. وی افزود: در مواردی که کشورهای طرف مقابل به‌صورت رسمی دلیل قطع پروازها را اعلام نکرده‌اند، سازمان هواپیمایی کشوری به‌صورت مکتوب از آنها درخواست کرده است علت توقف پروازها را اعلام کنند. شیرودی تأکید کرد: اعتراض رسمی ایران نسبت به این محدودیت‌ها مطرح شده و در اجلاس آتی نیز موضوع محدودیت‌های ایجادشده برای پروازهای ایران پیگیری خواهد شد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در ادامه درباره وضعیت هواپیماهایی که مشمول دستورالعمل‌های صلاحیت پروازی هستند، گفت: این موضوع به معنای پایان عمر عملیاتی هواپیماها نیست. وی افزود: هواپیماهایی که دستورالعمل‌های صلاحیت پروازی صادرشده از سوی سازنده را که به تأیید سازمان هواپیمایی کشوری رسیده است، اجرا کنند، اجازه پرواز خواهند داشت. شیرودی تصریح کرد: ملاک سازمان، اجرای دستورالعمل‌های فنی و الزامات صلاحیت پروازی است و هر شرکت هواپیمایی که این الزامات را رعایت کند، امکان ادامه فعالیت هواپیمای خود را خواهد داشت.
وی ادامه داد: بخشی از هواپیماهای مشمول این الزامات نیز از ابتدای مهرماه وارد مرحله عملیاتی جدیدی شده‌اند و سازمان با توجه به ملاحظات فنی و ایمنی، وضعیت آنها را بررسی می‌کند. افزایش حدود ۳ هزار صندلی ظرفیت پروازی پس از جنگ شیرودی با اشاره به برنامه افزایش ظرفیت حمل‌ونقل هوایی کشور گفت: در ماه‌های گذشته و پس از جنگ اخیر، حدود سه هزار صندلی به ظرفیت پروازی کشور اضافه شده است. وی افزود: این افزایش ظرفیت از طریق ورود هواپیماهای جدید به چرخه عملیاتی کشور و استفاده از ناوگان موجود انجام شده است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تأکید کرد: کاهش ظرفیت یک نوع خاص هواپیما به این معنا نیست که به همان میزان از کل ظرفیت حمل‌ونقل هوایی کشور کاسته شده باشد؛ چرا که همزمان هواپیماهای دیگری وارد کشور شده و به چرخه عملیاتی اضافه شده‌اند. وی ادامه داد: برخی از هواپیماهای واردشده نیز از نظر ارزش عملیاتی در شرایط بهتری نسبت به بخشی از ناوگان موجود قرار دارند و می‌توانند به ارتقای ظرفیت واقعی صنعت کمک کنند. شیرودی با اشاره به بالا بودن میانگین سن ناوگان هوایی کشور اظهار کرد: سازمان هواپیمایی کشوری برنامه مشخصی برای نوسازی ناوگان و کاهش سن هواپیماهای فعال دارد.
وی افزود: سازمان در تعامل با شرکت‌های هواپیمایی خصوصی و از طریق تسهیل فرآیندهای مربوط، تلاش می‌کند ورود هواپیماهای جدید به کشور ادامه پیدا کند. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: با وجود دشواری‌های ناشی از تحریم، روند ورود هواپیما به کشور متوقف نشده و در ماه‌های اخیر نیز شاهد ورود هواپیماهای مختلف و اضافه شدن آنها به چرخه عملیاتی بوده‌ایم. تحریم؛ مانع ورود هواپیما، اما نه توقف نوسازی ناوگان شیرودی خاطرنشان کرد: هرچقدر تحریم‌ها تشدید شود، مسیرهای ورود هواپیما به کشور نیز دشوارتر خواهد شد، اما با وجود این محدودیت‌ها، فرآیند ورود هواپیما متوقف نشده است.
وی تأکید کرد: سازمان هواپیمایی کشوری در کنار شرکت‌های خصوصی برنامه‌هایی برای افزایش ظرفیت، کاهش سن ناوگان و ورود هواپیماهای مناسب به کشور دارد و تلاش می‌شود این روند در ماه‌های آینده نیز ادامه پیدا کند. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به خسارت‌های واردشده به ناوگان در جریان جنگ اخیر گفت: برآورد اولیه از خسارت‌های واردشده به ناوگان هوایی حدود ۳۵ همت است، هرچند تعیین دقیق میزان خسارت هر هواپیما نیازمند بررسی کارشناسی و ارزیابی موردبه‌مورد است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اینکه حدود ۲۲ درصد از صندلی‌های عملیاتی کشور به ناوگانی اختصاص دارد که در مقطعی زمین‌گیر شده‌اند، گفت: جایگزینی هواپیما وظیفه مستقیم سازمان هواپیمایی کشوری نیست و شرکت‌های هواپیمایی به‌عنوان بنگاه‌های اقتصادی بر اساس توجیه اقتصادی، نوع هواپیما و تعداد صندلی مورد نیاز خود را انتخاب می‌کنند.
وی در پاسخ به پرسشی درباره اینکه چرا بخشی از ظرفیت از دست‌رفته ناوگان تاکنون به‌طور کامل جایگزین نشده است، اظهار کرد: شرکت هواپیمایی یک بنگاه اقتصادی است و بر اساس شرایط بازار، قیمت هواپیما، تعداد صندلی، هزینه‌های عملیاتی و صرفه اقتصادی درباره خرید یا اجاره هواپیما تصمیم می‌گیرد. بنابراین انتخاب نوع هواپیما و اینکه یک شرکت چه هواپیمایی را وارد کشور کند، در وهله نخست تصمیم خود شرکت است و جزو وظایف مستقیم سازمان هواپیمایی کشوری محسوب نمی‌شود. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: البته ورود هر هواپیما به کشور بدون نظارت این سازمان امکان‌پذیر نیست.
شرکت هواپیمایی برای دریافت مجوز باید مستندات کامل هواپیما را به سازمان ارائه کند و تیم‌های نظارتی سازمان نیز هواپیما را از نظر اسناد، سوابق فنی، وضعیت تعمیرات، انجام تست‌ها و کنترل‌های لازم و همچنین شرایط فیزیکی و ایمنی مورد بررسی قرار می‌دهند. وی ادامه داد: کارشناسان سازمان هواپیمایی کشوری حتی در کشور محل استقرار هواپیما حضور پیدا می‌کنند و پس از بررسی‌های فنی و میدانی، در صورتی که مشخص شود هواپیما از نظر ایمنی و صلاحیت پروازی شرایط لازم را دارد، مجوز ورود و فعالیت آن صادر می‌شود.
این مقام مسئول تأکید کرد: وظیفه سازمان هواپیمایی کشوری این است که اطمینان حاصل کند هواپیمای واردشده از نظر صلاحیت پروازی، ایمنی، انجام تست‌ها و چک‌های فنی و رعایت استانداردهای لازم شرایط مطلوب را دارد؛ اما اینکه شرکت هواپیمایی در نهایت چه نوع هواپیمایی را برای فعالیت انتخاب کند، تصمیم اقتصادی همان شرکت است.
وی با اشاره به اینکه برخی هواپیماهای واردشده در حال حاضر در نقاط مختلف جهان نیز در حال پرواز هستند، گفت: شرکت‌های هواپیمایی بر اساس توجیه اقتصادی اقدام به انتخاب و ورود هواپیما می‌کنند و پس از طی فرآیندهای نظارتی و احراز صلاحیت، این هواپیماها وارد چرخه پروازی کشور می‌شوند. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری درباره وضعیت هواپیماهای مشمول محدودیت‌های صلاحیت پروازی نیز گفت: در حال حاضر هواپیمایی که مجاز به پرواز باشد، باید الزامات بخشنامه‌های مربوط به صلاحیت پروازی را اجرا کرده باشد و به محض انجام الزامات تعیین‌شده، مجوز پرواز آن صادر خواهد شد.
وی درباره نظارت بر بازار و احتمال افزایش قیمت بلیت هواپیما در پی کاهش بخشی از ظرفیت ناوگان اظهار کرد: سازمان هواپیمایی کشوری بازار را رصد می‌کند و تاکنون اختلاف فاحش یا نوسان غیرعادی قیمت در بازار مشاهده نشده است. وی افزود: از سوی دیگر، بخشی از ظرفیت پروازی که پیش از این در قالب پروازهای منطقه‌ای انجام می‌شد، به دلایل مختلف از چرخه خارج شده و این ظرفیت عملاً در داخل کشور آزاد شده است؛ بنابراین کاهش یک بخش از ظرفیت به معنای آن نیست که کل ظرفیت مورد نیاز کشور بدون جایگزین باقی مانده است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تأکید کرد: با وجود این، تلاش برای جبران ظرفیت از دست‌رفته ادامه دارد و بخش قابل توجهی از این ظرفیت تاکنون جبران شده است. هدف‌گذاری سازمان این است که در شش ماه آینده افزایش چشمگیری در تعداد هواپیماهای فعال و ظرفیت صندلی‌های پروازی ایجاد شود. وی همچنین با تأکید بر استقلال تصمیم‌های فنی سازمان هواپیمایی کشوری گفت: هیچ فشار رسانه‌ای، شخصی، سازمانی یا حتی فشار دستگاه‌های نظارتی نمی‌تواند سازمان را وادار کند درباره صلاحیت پروازی یک هواپیما برخلاف ضوابط فنی تصمیم بگیرد.
وی تصریح کرد: مبنای تصمیم‌گیری سازمان هواپیمایی کشوری،استانداردهای فنی و ایمنی است و هر هواپیمایی که الزامات صلاحیت پروازی را رعایت کند، امکان فعالیت خواهد داشت و در غیر این صورت اجازه پرواز دریافت نمی‌کند. ۹۵ درصد هزینه صندلی هواپیما ارزی است شیرودی در ادامه با اشاره به عوامل مؤثر بر نرخ بلیت هواپیما اظهار کرد: حدود ۹۰ تا ۹۵ درصد متغیرهای مؤثر بر قیمت تمام‌شده حمل‌ونقل هوایی، ارزی است و نوسانات نرخ ارز به‌صورت مستقیم بر هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی اثر می‌گذارد.
وی افزود: بخش قابل توجهی از هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی مربوط به قطعات و تجهیزات هواپیماست که عمدتاً با ارز تأمین می‌شود؛ بنابراین با افزایش نرخ ارز، قیمت تمام‌شده هر ساعت پرواز و به تبع آن بهای تمام‌شده هر صندلی مسافر نیز افزایش پیدا می‌کند. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: موضوع سوخت نیز در هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی مؤثر است. در گذشته شرایط قیمت‌گذاری سوخت متفاوت بود، اما مدتی است قیمت سوخت هواپیما بر مبنای ۳۰ درصد قیمت سوخت خلیج فارس محاسبه می‌شود و این نرخ نیز ارزی است. در هفته گذشته نیز قیمت سوخت هواپیما به حدود ۶۰ هزار تومان رسید.
شیرودی تأکید کرد: با توجه به این شرایط، نمی‌توان انتظار داشت هزینه‌های ارزی شرکت‌های هواپیمایی افزایش پیدا کند اما قیمت بلیت هیچ تغییری نداشته باشد؛ با این حال، بررسی‌های سازمان هواپیمایی کشوری نشان می‌دهد نرخ بلیت در مسیرهای مختلف با نوسان فاحشی مواجه نبوده است. وی با اشاره به برخی گزارش‌ها درباره افزایش قیمت بلیت پروازهای تهران ـ نجف گفت: مبنای قضاوت درباره نرخ بلیت نباید یک یا دو روز خاص باشد. ممکن است در شرایطی مانند بروز مشکل در فرودگاه مقصد، قیمت‌ها در یکی دو روز قبل یا بعد از آن دچار نوسان شود، اما این موضوع به معنای افزایش پایدار نرخ بلیت نیست.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: اخیراً ادعایی درباره عرضه بلیت مسیر تهران ـ نجف با قیمت بسیار بالا مطرح شد که موضوع به‌صورت لحظه‌ای بررسی شد و مشخص شد بخشی از این نرخ‌ها مربوط به صندلی‌های بیزنس‌کلاس بوده یا در برخی موارد، پرواز به‌صورت کانکشن و با توقف در یک مسیر دیگر انجام می‌شده است. وی توضیح داد: به عنوان نمونه ممکن است در ظاهر یک بلیت برای مسیر تهران ـ مشهد عرضه شود، اما پرواز در واقع شامل مسیر تهران ـ یزد ـ مشهد باشد. طبیعتاً قیمت چنین پروازی با پرواز مستقیم تهران ـ مشهد متفاوت خواهد بود.
بنابراین مسافران هنگام مقایسه قیمت‌ها باید نوع صندلی و مستقیم یا غیرمستقیم بودن پرواز را نیز مورد توجه قرار دهند. شیرودی از رسانه‌ها و مسافران خواست در بررسی گزارش‌های مربوط به قیمت بلیت، جزئیات پرواز را نیز بررسی کنند و گفت: اگر اختلاف قیمتی مشاهده می‌شود، باید مشخص شود بلیت مربوط به صندلی عادی یا بیزنس است و آیا هواپیما در طول مسیر توقف یا پرواز دیگری دارد یا خیر. وی درباره نظارت بر نرخ بلیت نیز اظهار کرد: در پروازهای داخلی، قانون به‌صراحت اعلام کرده که سازمان هواپیمایی کشوری در نرخ‌گذاری دخالت نکند و این موضوع نیز ابلاغ شده است.
حتی در مواردی که سازمان در این حوزه ورود کرده، برخی شرکت‌های هواپیمایی نسبت به تصمیمات اتخاذشده شکایت کرده‌اند. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: با وجود این محدودیت قانونی، سازمان از منظر حمایتی و صیانت از حقوق مسافر، موضوع قیمت‌ها را رصد می‌کند و تا جایی که امکان داشته باشد تلاش کرده است نرخ‌ها در محدوده منطقی و منصفانه قرار داشته باشد.
وی افزود: در پروازهای خارجی نیز سازمان اساساً اختیار تعیین نرخ را ندارد، اما در مواردی که افزایش غیرمتعارف قیمت مشاهده شده است، سازمان به‌صورت رسمی و شفاهی با شرکت‌های هواپیمایی موضوع را مطرح کرده و در برخی موارد نیز نرخ‌ها اصلاح شده است. شیرودی با عذرخواهی از مسافران بابت تأخیرها و لغو برخی پروازها گفت: بخشی از تأخیرهایی که در پروازها اتفاق می‌افتد، ناشی از محدودیت‌هایی است که شرکت‌های هواپیمایی در تأمین قطعات با آن مواجه هستند.
وی توضیح داد: بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی به دلیل محدودیت‌های بین‌المللی و تحریم‌ها امکان دسترسی مستقیم به کارخانه سازنده هواپیما و تأمین قطعات از تولیدکننده اصلی را ندارند؛ بنابراین برای تأمین برخی قطعات با چالش و دشواری مواجه هستند و این موضوع می‌تواند در بعضی موارد به تأخیر پرواز منجر شود. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اضافه کرد: در کنار این مسئله، برخی محدودیت‌های جدید نیز ایجاد شده که از جمله آنها می‌توان به مشکلات مربوط به تجهیزات و سامانه‌های راداری اشاره کرد و مجموعه این عوامل بر عملیات پروازی اثر می‌گذارد.
شیرودی با تأکید بر اینکه ایمنی پرواز قابل معامله نیست، گفت: اگر تأخیری رخ دهد، قابل پذیرش‌تر از آن است که هواپیمایی بدون رعایت الزامات ایمنی به پرواز درآید. سازمان هواپیمایی کشوری به‌شدت بر رعایت استانداردهای ایمنی و صلاحیت پروازی نظارت می‌کند. وی همچنین از پیگیری جدی حقوق مسافران خبر داد و افزود: حقوق مسافر در حال حاضر در قالب بخشنامه مشخص شده و سازمان هواپیمایی کشوری اجرای آن را دنبال می‌کند.
علاوه بر این، در آیین‌نامه تأسیس شرکت‌های هواپیمایی که اخیراً در دولت به تصویب رسیده، موضوع حقوق مسافر نیز مورد توجه قرار گرفته و هدف این است که در ادامه، حقوق مسافر از جایگاه قانونی محکم‌تری برخوردار شود. شیرودی گفت: تبدیل حقوق مسافر به قانون این امکان را فراهم می‌کند که مسافر در صورت تضییع حقوق خود، مسیر قانونی مشخص و ضمانت اجرایی روشن‌تری برای پیگیری داشته باشد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به تعداد شرکت‌های هواپیمایی فعال در کشور گفت: تعداد شرکت‌های هواپیمایی و همچنین تعداد هواپیماهای موجود در کشور متناسب با ظرفیت و نیازهای صنعت هوانوردی نیست و باید این وضعیت ساماندهی شود. وی افزود: در سال‌های گذشته، برای برخی شرکت‌ها مجوزهای اولیه یا موافقت اصولی صادر شده بود، اما داشتن موافقت اولیه برای تأسیس شرکت هواپیمایی با داشتن یک ایرلاین واقعی و عملیاتی تفاوت دارد.
شیرودی ادامه داد: در سال گذشته و پس از اتخاذ تصمیم جدید، سازمان هواپیمایی کشوری ساماندهی شرکت‌های کاغذی را آغاز کرد و تا حدود زیادی تعداد این شرکت‌ها کاهش یافته است. برخی مجموعه‌ها صرفاً موافقت اصولی یا اولیه دریافت کرده بودند، اما عملاً هواپیمایی در اختیار نداشتند و هنوز در فضای مجازی خود را به‌عنوان شرکت هواپیمایی معرفی می‌کردند. وی تصریح کرد: حتی در برخی موارد مشاهده شده است که شرکتی که هنوز فعالیت عملیاتی مشخصی ندارد، اقدام به انتشار آگهی استخدام خلبان می‌کند. چنین مجموعه‌هایی نباید با شرکت‌های هواپیمایی فعال و دارای ناوگان عملیاتی یکسان تلقی شوند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به آیین‌نامه جدید تأسیس شرکت‌های هواپیمایی گفت: در آیین‌نامه‌ای که اخیراً در دولت مطرح و تصویب شده، ضوابط سخت‌گیرانه‌تری برای تأسیس شرکت‌های هواپیمایی در نظر گرفته شده است. وی افزود: میزان تمکن مالی مورد نیاز برای تأسیس شرکت هواپیمایی افزایش یافته و از این پس دریافت مجوز تأسیس یک شرکت هواپیمایی نیازمند عبور از فرآیند سخت‌تری خواهد بود. هدف این است که شرکت‌هایی که صرفاً مجوز دارند اما توان عملیاتی و ناوگان واقعی ندارند، وارد چرخه صنعت نشوند.
شیرودی تأکید کرد: شرکت‌های هواپیمایی موجود نیز باید به سمت تجمیع و تقویت حرکت کنند. این موضوع به شرکت‌ها اعلام شده و تا پایان برنامه هفتم توسعه، یکی از تکالیف سازمان این است که شرکت‌های هواپیمایی متناسب با مجوز خود از ناوگان واقعی برخوردار باشند. وی ادامه داد: شرکت هواپیمایی نمی‌تواند صرفاً با داشتن مجوز فعالیت، بدون در اختیار داشتن هواپیما به فعالیت خود ادامه دهد. بر اساس ضوابط جدید، شرکت‌ها باید متناسب با ساختار و مجوز خود دارای ناوگان باشند و در غیر این صورت باید نسبت به ادغام یا ساماندهی وضعیت خود اقدام کنند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری خاطرنشان کرد: هدف از این اقدامات، کاهش تعداد شرکت‌های کاغذی، افزایش توان عملیاتی ایرلاین‌ها، جلوگیری از ایجاد ساختارهای فاقد پشتوانه واقعی و حرکت صنعت هوانوردی به سمت شرکت‌های توانمندتر و دارای ناوگان واقعی است.
منبع: خبرگزاری موج
