جنگ قدرت در دنیای پیکاپهای سنگین سالهاست که بر سر اعداد و ارقام نجومی جریان دارد و حالا جنرال موتورز با رونمایی از یک هیولای تمامعیار، ضربه محکمی به رقبا وارد کرده است.
امیرمسعود عابدین: مدلهای ۲۰۲۷ شورولت سیلورادو HD و جیامسی سیرا HD قرار است با یک پیشرانه کاملا جدید ۸٫۳ لیتری دورامکس توربودیزل V۸ به بازار بیایند که ۵۵۵ اسببخار قدرت و ۱۶۶۸ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند؛ اعدادی که به راحتی موتور قدرتمند «پاوراستروک» فورد را پشت سر میگذارند. این پیشرانه غولپیکر قرار است جایگزین موتور آشنای ۶٫۶ لیتری دورامکس شود که در مدلهای ۲۰۲۶ قدرتی معادل ۴۷۰ اسببخار و ۱۳۲۲ نیوتنمتر گشتاور داشت. این یعنی افزایشی خیرهکننده حدود ۱۸ درصدی در قدرت و ۲۶ درصدی در گشتاور.
اما نکته شگفتانگیز اینجاست که جنرال موتورز برخلاف روال معمول، به بهروزرسانی موتور قبلی بسنده نکرده و این موتور ۸٫۳ لیتری را از صفر و به صورت کاملا اختصاصی در داخل شرکت طراحی و توسعه داده است.
از بلوک گرافیتی تا پیستونهای فورج کاری شده
برای مهندسان و عاشقان مکانیک، زیر کاپوت این غول جدید پر از جزئیات جذاب است. بلوک موتور از جنس چدن گرافیت فشرده ساخته شده و در ساخت آن از میللنگ و شاتونهای کاملا فورجشده به همراه پیستونهای فولادی استفاده شده است. سیستم سوخترسانی پرفشار، توربوشارژر با هندسه متغیر و سیستم خنککننده هوای دو مرحلهای فشرده از دیگر ویژگیهای این پیشرانه هستند. همچنین مهندسان جنرال موتورز با تعبیه سیستمهای ایزولهسازی صدا و لرزش، تلاش کردهاند تا غرش این دیزل بزرگ را در کابین کنترل کنند، در حالی که سیستم ترمز اگزوز قویتر نیز برای مهار بارهای سنگین به کمک راننده میآید.
در کنار موتور دیزل، نسخه بنزینی V۸ نیز همچنان با حجم ۶٫۶ لیتر حضور دارد، اما با اصلاحاتی مثل منیفولد هوای جدید، روغنکاری بازنگریشده و سیستمهای جدید کنترل آلایندگی، حالا ۴۱۲ اسب بخار قدرت و ۶۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند که افزایشی جزئی نسبت به قبل دارد. با این تغییرات، حداکثر ظرفیت بکسل جنرال موتورز از ۳۶ هزار به ۳۸ هزار پوند (حدود ۱۷,۲۳۷ کیلوگرم) افزایش یافته است، هرچند فورد همچنان در برخی استانداردهای بکسل حداکثری اعداد بالاتری را تبلیغ میکند.
تحول در سیستم فرمان و ترمزگیری
تغییرات شاسی به اندازه قلب تپنده خودرو اهمیت دارند. جنرال موتورز سیستم فرمان هیدرولیک قدیمی را کنار گذاشته و از فرمان برقی Rack-and-pinion استفاده کرده که حدود ۳۰ درصد عملکرد بهتری دارد. همچنین منبع هیدرولیک مشترک برای فرمان و ترمز حذف شده و جای خود را به یک تقویتکننده ترمز الکترونیکی داده است. این جداسازی به ویژه هنگام مانور دادن با یک تریلر سنگین در سرعتهای پایین بسیار کارآمد است، چرا که دیگر عملکرد سیستم فرمان به دور موتور یا نیاز سیستم ترمز وابسته نیست.
زمان عرضه و پرسشهای باقی مانده
پیکاپهای جدید نسل جدید قرار است اواخر امسال راهی نمایندگیهای ایالات متحده شوند. جنرال موتورز هنوز قیمت نهایی، نمودارهای دقیق دور موتور برای دستیابی به حداکثر توان و جزئیات تریمهای مختلف را اعلام نکرده است؛ اطلاعاتی که مشخص خواهد کرد که خریداران چگونه میتوانند از این گشتاور عظیم در دنیای واقعی استفاده کنند و البته برای داشتن آن چقدر باید هزینه بپردازند.
منبع: خبرآنلاین
