به گزارش خبرنگار جام جم آنلاین سیستان و بلوچستان
در پی مطرحشدن ابهامهایی درباره سرنوشت راهآهن زابل–نهبندان و احتمال حذف این محور از کریدور ریلی شرق کشور، نمایندگان مردم منطقه سیستان در مجلس شورای اسلامی تأکید کردند که این مسیر همچنان در برنامههای ریلی کشور قرار دارد و مطالعات آن با جدیت در حال انجام است؛ با این حال، محور زابل–نهبندان هنوز وارد مرحله عملیات اجرایی نشده و تکمیل مطالعات، اصلاح مسیر و اخذ مجوزهای قانونی و زیستمحیطی در دستور کار قرار دارد.
فرهاد شهرکی اظهار کرد: پیگیریهایی با قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا انجام شده تا تجهیزات و امکانات کارگاههایی که پس از پایان عملیات در جنوب استان آزاد میشوند، برای اجرای پروژههای ریلی در شمال استان مورد استفاده قرار گیرد. نماینده مردم سیستان در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: از ابتدای امسال جلساتی با فرمانده قرارگاه خاتم برگزار و درخواست شده است تجهیزات و امکانات کارگاههای جنوب استان پس از پایان فعالیت، از استان خارج نشود و به سمت شمال استان منتقل شود تا امکان آغاز عملیات راهآهن زاهدان–زابل فراهم شود.
وی گفت: همزمان موضوع از طریق وزارت راه و شهرسازی نیز پیگیری شده و طی یکی دو سال گذشته مجوزهای مورد نیاز از دستگاههای مختلف از جمله میراث فرهنگی و محیط زیست دنبال شده است. شهرکی با بیان اینکه قرار است یک جبهه کاری از سمت زابل نیز فعال شود، اظهار کرد: تلاش ما این است که در مهرماه و پس از استقرار امکانات و تجهیزات، عملیات اجرایی راهآهن زاهدان–زابل از سمت زابل نیز آغاز شود و در کنار آن، جبهه کاری از سمت زاهدان نیز دنبال شود.
زابل–نهبندان؛ مطالعات در حال تکمیل است وی درباره ابهامهای مطرحشده پیرامون مسیر زابل–نهبندان نیز گفت: اینکه گفته میشود این مسیر قرار است حذف شود یا راهآهن از زابل به نهبندان ادامه پیدا نکند، صحت ندارد و مطالعات این محور در حال انجام است. نماینده مردم زابل در مجلس شورای اسلامی افزود: مطالعات زابل–نهبندان بهصورت فازبندی دنبال میشود و بخش عمدهای از مطالعات آن انجام شده است؛ همچنین موضوع اخذ مجوزهای محیط زیست نیز بهطور جدی پیگیری شده و برای مطالعات این محور در بودجه سال ۱۴۰۵ اعتبار پیشبینی شده است.
وی تصریح کرد: تلاش ما این است که در زمان اجرای محور زاهدان–زابل، مطالعات زابل–نهبندان نیز به اتمام برسد تا پس از فراهمشدن شرایط مالی، فاصله زمانی میان این دو مرحله به حداقل برسد. شهرکی ادامه داد: اگر شرایط مالی کشور اجازه میداد، هدف ما این بود که دو جبهه زابل–زاهدان و زابل–نهبندان بهصورت موازی وارد عملیات شوند، اما در شرایط فعلی چنین امکانی وجود ندارد و اولویت اجرایی با محور زاهدان–زابل است. وی تأکید کرد: با وجود این محدودیت مالی، مسیر زابل–نهبندان از برنامه خارج نشده و مطالعات و اقدامات لازم برای آمادهسازی آن ادامه دارد.
نماینده مردم سیستان در مجلس شورای اسلامی درباره اهمیت اتصال میلک به شبکه ریلی نیز اظهار کرد: راهآهن چابهار–زاهدان تا زمانی که به زابل و سپس میلک متصل نشود، زنجیره اصلی اتصال بندر چابهار به افغانستان کامل نخواهد شد. وی افزود: افغانستان نیز پیگیر ایجاد این ارتباط است و اتصال ریلی چابهار به میلک میتواند ارتباط ایران با افغانستان و در ادامه مسیرهای آسیای مرکزی را تقویت کند.
اصل مسیر زابل–نهبندان مصوب است محمد سرگزی، دیگر نماینده مردم منطقه سیستان در مجلس شورای اسلامی، نیز در گفتوگو با خبرنگار ایرنا درباره وضعیت محور زابل–نهبندان اظهار کرد: باید میان قطعیبودن اصل مسیر و آغاز عملیات اجرایی آن تفاوت قائل شد. وی افزود: اتصال زابل به نهبندان، بیرجند، قاین و یونسی در قالب کریدور ریلی شرق کشور تعریف شده و این مسیر صرفاً یک پیشنهاد محلی یا ایده اولیه نیست، بلکه در برنامه کلان کریدور ریلی شرق کشور قرار دارد.
سرگزی تصریح کرد: با این حال، خود محور زابل–نهبندان هنوز وارد مرحله عملیات اجرایی نشده و در حال حاضر مطالعات آن با جدیت دنبال میشود. وی ادامه داد: مطالعات تفصیلی این محور انجام شده و نقشهها نیز مطابق نظر سازمان حفاظت محیط زیست اصلاح شده است و تلاش میشود مراحل باقیمانده برای آمادهسازی طرح تکمیل شود. نماینده مردم منطقه سیستان در مجلس درباره ادامه مسیر در خراسان جنوبی گفت: بخش نهبندان–بیرجند–قاین–یونسی وارد عملیات اجرایی شده و در چند قطعه پیمانکار فعال دارد و اتصال زابل به این شبکه در قالب کریدور ریلی شرق کشور تعریف شده است.
ملاحظات محیط زیستی مسیر زابل–نهبندان سرگزی با اشاره به حساسیتهای محیط زیستی این محور اظهار کرد: یکی از مهمترین موضوعات در مطالعات زابل–نهبندان، نحوه عبور مسیر از محدوده تالاب هامون است که به همین دلیل سازمان حفاظت محیط زیست ملاحظات و پیشنهادهایی برای اصلاح مسیر ارائه کرده است. وی افزود: بر اساس این ملاحظات مقرر شده مسیر راهآهن حتیالامکان در مجاورت جاده موجود زابل–میلنادر–نهبندان طراحی شود تا از ایجاد یک کریدور جدید در پهنه تالاب هامون جلوگیری شود.
نماینده مردم زابل در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور نیز نقشهها و مسیر پیشنهادی را مطابق نظر محیط زیست اصلاح کرده است. وی گفت: با وجود این اصلاحات، در بخشهایی که مسیر همچنان از محدوده یا بستر تالاب عبور میکند، اخذ تأیید دستگاههای نظارتی و تکمیل فرایندهای قانونی ضروری است و پیگیری این موضوع ادامه دارد. سرگزی تأکید کرد: این موضوع به معنای مخالفت با اصل احداث راهآهن زابل–نهبندان یا حذف آن از برنامه نیست، بلکه موضوع اصلی، نحوه عبور مسیر و رعایت الزامات قانونی و زیستمحیطی است.
زاهدان–زابل–میلک؛ در آستانه آغاز عملیات از سمت زابل وی درباره محور زاهدان–زابل–میلک نیز گفت: این پروژه حدود ۲۶۶ کیلومتر طول دارد و از نظر مطالعات و انتخاب پیمانکار پیشرفت قابل توجهی داشته، اما عملیات اجرایی گسترده آن هنوز در زمین آغاز نشده و در مرحله نهایی پیش از اجرا قرار دارد. نماینده مردم زابل در مجلس شورای اسلامی افزود: بر اساس برنامه اولیه، قرار بود پروژه در اسفندماه گذشته از سمت زابل آغاز شود، اما شرایط ایجادشده و فشاری که بر منابع و برنامههای اجرایی کشور وارد شد، آغاز پروژه را به تأخیر انداخت.
وی ادامه داد: در جلسه اخیر با مدیرعامل شرکت ساخت و معاون ساخت راهآهن مقرر شد تیم فنی قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا و مؤسسه جهاد نصر در منطقه حاضر شوند تا محل دقیق آغاز عملیات و استقرار کارگاه مشخص و مقدمات تجهیز کارگاه و ورود ماشینآلات فراهم شود. سرگزی گفت: برنامه فعلی این است که عملیات اجرایی پروژه از سمت زابل در مهرماه ۱۴۰۵ آغاز شود.
وی درباره اعتبار مورد نیاز این خط نیز اظهار کرد: اعتبار پیشبینیشده مورد نیاز برای اجرای این پروژه در حال حاضر حدود ۲۰ هزار میلیارد تومان برآورد شده و استمرار تأمین اعتبار سالانه، یکی از الزامات اصلی برای تکمیل آن خواهد بود. سرگزی درباره مجوز زیستمحیطی محور زاهدان–زابل–میلک نیز گفت: براساس اعلام سازمان حفاظت محیط زیست، مجوز زیستمحیطی پروژه در حال نهاییشدن است و اعلام شده که مجوز کتبی نیز ظرف دو هفته آینده صادر خواهد شد.
وی افزود: نقطه اتصال خطآهن به مرز میلک نیز باید توسط کمیتهای با مسئولیت وزارت امور خارجه و حضور دستگاههای ذیربط تعیین شود، هرچند این موضوع خللی در آغاز عملیات اجرایی پروژه از سمت زابل ایجاد نمیکند. میلک؛ مقصد ترانزیتی راهآهن سیستان نماینده مردم زابل در مجلس شورای اسلامی با اشاره به ظرفیت اقتصادی مرز میلک اظهار کرد: در سهماهه نخست سال ۱۴۰۵ بیش از ۳۴۱ هزار تن کالا از مرز میلک جابهجا شده که حدود ۲۲۰ هزار تن آن مربوط به ترانزیت بوده است.
وی افزود: برای خط ریلی زاهدان–زابل–میلک ظرفیت حمل حدود ۲ میلیون تن بار در سال نخست و حدود ۹ میلیون تن در سال بیستم پیشبینی شده و ظرفیت جابهجایی مسافر نیز از حدود یک میلیون نفر در سال نخست به حدود ۲ میلیون نفر در سال بیستم خواهد رسید. سرگزی ادامه داد: اتصال ریلی میتواند هزینه و زمان حمل کالا میان ایران و افغانستان را کاهش دهد، زمینه توسعه ترانزیت از چابهار به افغانستان و آسیای مرکزی را فراهم کند و ظرفیت صادرات و جابهجایی کالاهای حجیم را افزایش دهد.
وی خاطرنشان کرد: کاهش تردد کامیونهای سنگین در جادههای منطقه، ایجاد اشتغال در بخشهای حملونقل، انبارداری، تعمیرات و خدمات مرزی و همچنین تقویت ظرفیتهای اقتصادی منطقه آزاد سیستان از دیگر آثار مورد انتظار این طرح است.، راهآهن زاهدان–زابل–میلک یکی از طرحهای مهم زیرساختی شمال سیستان و بلوچستان است که با هدف اتصال ریلی منطقه سیستان به شبکه ریلی کشور، بندر چابهار و مرز میلک در حال پیگیری است؛ طرحی که اجرای آن علاوه بر ایجاد دسترسی ریلی برای جمعیت منطقه، میتواند ظرفیتهای ترانزیتی و اقتصادی مرز میلک و ارتباط ایران با افغانستان را تقویت کند.
منبع: جام جم آنلاین
