کافی است حالت شتابگیری اختصاصی تسلا مدل Y پرفورمنس ۲۰۲۶ را فعال کنید، پدال ترمز را تا انتها بفشارید، گاز را پر کنید و ناگهان ترمز را رها کنید. در یک چشم به هم زدن، پرچمدار ۵۱۰ اسب بخاری تسلا شما را به سمت افق پرتاب میکند و مناظر اطراف را به خطوطی تار تبدیل میکند. اما آیا این سرگرمی تکرارپذیر، برای اثبات شایستگی یک شاسیبلند ۶۰ هزار دلاری کافی است؟
امیرمسعود عابدین: تسلا مدل Y اکنون وارد هفتمین سال حضور خود در بازار میشود. تسلا اخیرا فیسلیفتی روی آن انجام داده تا با چهرهای الهامگرفته از سایبرتراک و نمای عقبی جدیدتر، ظاهر مدرنتری به خود بگیرد. صندلیهای جلو اکنون به تهویه مجهز شدهاند، نورپردازی داخلی با موسیقی هماهنگ میشود و کیفیت متریال کابین تا حدی ارتقا یافته است. این خودرو در محدوده قیمتی ۴۰ تا ۶۰ هزار دلار با طیف وسیعی از رقبا میجنگد و از شبکه شارژ بیرقیب سوپرشارژر نیز بهره میبرد، اما تجربه ۹۶۵ کیلومتری رانندگی با نسخه پرفورمنس، احساسی دوگانه از تمجید و ناامیدی را به همراه دارد.
وقتی آمار روی کاغذ با حس واقعی رانندگی تفاوت دارد
براساس گزارش Motortrend، بر روی پیست، تسلا مدل Y پرفورمنس شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را ظرف ۳٫۳ ثانیه ثبت میکند که حتی ۰٫۱ ثانیه از رقیب سنگینتر خود، یعنی ریویان R۲ پرفورمنس، سریعتر است و مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۱٫۵ ثانیه طی میکند. همچنین هندلینگ آن در تستهای حرکتی پیست عالی عمل میکند. اما در جادههای واقعی، این اعداد جذاب به «حس لذت رانندگی» تبدیل نمیشوند. فرمان خودرو بازخورد حساسی ندارد و کیفیت سواری همچنان کوبشهای مسیر را به صندلی راننده منتقل میکند.
در بازاری که رقبایی چون هیوندای آیانیک ۵ اِن، کیا EV۶ و موستانگ مک-ای استانداردهای تازهای از لذت رانندگی تعریف کردهاند، این سواری خشک یک نقطه ضعف محسوب میشود. البته پیمایش واقعی ۴۴۸ کیلومتری، کارایی بالای باتری آن را اثبات میکند.
فضای داخلی و مهندسی هوشمندانه فضای بار
یکی از بزرگترین نقاط قوت تسلا که نباید نادیده گرفته شود، فضای کابین و مهندسی خیرهکننده فضای بار آن است. صندلیهای عقب جادار به همراه یکی از کاربردیترین فضاهای بار در این کلاس ترکیب شدهاند.
جیبهای عمیق کناری مانع از جابهجایی وسایل آسیبپذیر میشوند و فضای مخفی زیر کفی صندوق به قدری عمیق است که یک صندلی تاشو بزرگ و کلاه ایمنی مسابقهای را به راحتی در خود جای میدهد. همچنین صندوق جلویی (فرانک) به دلیل ارتفاع پایین دماغه خودرو، دسترسی بسیار راحتتری نسبت به رقبا دارد.
فناوری خودران؛ بین نوآوری خیرهکننده و هزینههای ماهانه
سیستم رانندگی خودکار (FSD) تسلا از نظر تغییر لاینها دستکم گرفتهشده و بسیار نرم عمل میکند، به طوری که برای افراد حساس به حالت تهوع سفر بسیار دلپذیری میسازد. اما سیاستهای قیمتی تسلا جای تامل دارد؛ در حالی که خودروهای زیر ۳۰ هزار دلار سیستمهای کروز کنترل تطبیقی و حفظ حرکت بین خطوط را به صورت استاندارد ارائه میدهند، تسلا برای دستیابی به این امکانات ساده، اشتراک ماهانه ۹۹ دلاری FSD را طلب میکند. رقبا مانند هیوندای، این ویژگیها را بدون هیچ هزینه اشتراکی و با امکان تنظیم دقیق سرعت در اختیار راننده قرار میدهند تا از خستگی سفرهای طولانی بکاهند.
چالشهای طراحی و عدم امکان شخصیسازی کابین
با وجود قیمت نزدیک به ۶۰ هزار دلار، ظاهر خودرو تفاوت چندانی با مدلهای سالهای گذشته ندارد و تغییرات جدید حتی نمای عقب را کمی ناموزون کرده است. طراحی داخلی اگرچه کاربردی است، اما فضایی بیروح و خستهکننده دارد و کیفیت مونتاژ نیز کاملا بینقص نیست. سیستم مولتیمدیا فاقد گزینههای شخصیسازی است و برخلاف رقبا، هیچ نمایشگری پشت فرمان دیده نمیشود. حتی دستگیرههای درِ پنهان نیز عملکرد هوشمندی ندارند و مانند رقبایی چون آیانیک ۵، هنگام نزدیک شدن راننده بیرون نمیآیند.
پیشنهاد نهایی؛ آیا خرید نسخه پرفورمنس منطقی است؟
اگر کسی به فناوری FSD تسلا علاقهمند است و میخواهد خودرو بیشتر مسیر را برایش رانندگی کند، نیازی به تحمل سواری خشک نسخه پرفورمنس و پرداخت هزینه اضافی نیست. پیشنهاد منطقیتر، خرید مدل Premium AWD است. اگرچه شتاب ۴٫۳ ثانیهای آن به پای نسخه پرفورمنس نمیرسد، اما همچنان فوقالعاده سریع احساس میشود. صرفهجویی ۸,۰۰۰ دلاری در زمان خرید، هزینه بیش از ۶ سال اشتراک ماهانه FSD را پوشش میدهد و سواری نرمتر و منطقیتری را در اختیار میگذارد.
جدول مشخصات و نتایج تست تسلا مدل Y پرفورمنس:
منبع: خبرآنلاین
