با خروج پورشه ۷۱۸ کیمن از خط تولید، بازوی مسابقهای این برند نیز با خلأیی جدی در بخش خودروهای پایه مسابقات روبهرو شد؛ اما اشتوتگارت برای پر کردن این جای خالی سراغ یکی از محبوبترین محصولات خود رفته است.
امیرمسعود عابدین: خروج پورشه ۷۱۸ کیمن از خط تولید، تنها یک خلاء در خودروهای شهری این برند ایجاد نکرد؛ بلکه بازوی مسابقهای پورشه هم ماشینهای پایه و محبوب خود یعنی مدلهای GT۴ کلاباسپرت را از دست داد. اشتوتگارتیها برای پر کردن این شکاف، دست به اقدامی جالب زدهاند: تبدیل کردن مدل محبوب ۹۱۱ GT۳ به یک خودروی مسابقهای خالص که قیمت آن برای علاقهمندان جدی پیست و مسابقات آماتوری، منطقی باقی بماند. نتیجه این فرمول تازه، تولد هیولایی به نام «۹۱۱ چلنج» (۹۱۱ Challenge) است.
پورشه ۹۱۱ چلنج آمده تا ماهیت پیستمحور نسخه GT۳ را به نقطه اوج خود برساند. این خودرو به گونهای مهندسی شده تا واجد شرایط حضور در انواع رقابتها، از جمله سری جدید «پورشه اسپرینت تروفی» باشد. اگرچه در ظاهر با یک GT۳ عاری از لوازم اضافی روبرو هستیم، اما قلب تپنده و مهندسی اصیل این اسطوره آلمانی کماکان در زیر پوسته آن با قدرت میتپد.
قلب تپنده ۴ لیتری با تنفس آزاد و طنین مسابقهای
زیر کاپوت ۹۱۱ چلنج، همان موتور ۶ سیلندر تخت ۴ لیتری معروف قرار دارد که پیش از سپر عقب جا خوش کرده و میتواند تا دور موتور شگفتانگیز ۹۰۰۰ دور بر دقیقه فریاد بکشد. این موتور با همکاری یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک PDK، قدرتی معادل ۵۰۸ اسببخار تولید میکند. این افزایش جزیی قدرت نسبت به نسخه ۵۰۲ اسبی خیابانی، به لطف استفاده از سیستم اگزوز مسابقهای با محدودیت کمتر به دست آمده که البته همچنان کاتالیزور و صداخفهکن خود را حفظ کرده است.
تغییرات بنیادی کابین و تجهیزات استاندارد پیست
هیچکس ۹۱۱ چلنج را با یک خودروی شهری اشتباه نخواهد گرفت. درون کابین خبری از کیسههای هوا، عایقهای صوتی یا تریمهای لوکس نیست و جای آنها را رولکیج استاندارد فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA)، سیستم اطفای حریق و صندلی مسابقهای قابل تنظیم گرفته است. شیشه جلو اکنون به یک تیغه برف پاک کن مجهز شده، باک بنزین استاندارد با یک مخزن مسابقهای ۱۱۰ لیتری تعویض شده و سیستم جک بادی داخلی برای تعویض سریع لاستیکها نصب شده است. همچنین رینگهای ۱۸ اینچی مسابقهای با تایرهای اسلیک، به جای سیستم تکمهرهای (سنترلاک)، از پیچهای پنجتایی استاندارد استفاده میکنند تا هزینه ابزارها و قطعات یدکی برای تیمها کاهش یابد.
غربیلک پیشرفته و سیستم تهویه مطبوع
پورشه برای هدایت این هیولا، از فرمانی مشابه مدل ۹۱۱GT۳ RS اما با دکمهها و قابلیتهای ارتقایافته مسابقهای استفاده کرده است. نکته جالب توجه این است که سیستم کولر و تهویه مطبوع خودرو همچنان حفظ شده است؛ بنابراین رانندگان در روزهای داغ پیست، نیازی به سرمایهگذاری فوری روی لباسهای خنککننده اختصاصی نخواهند داشت و میتوانند با آسایش بیشتری روی رانندگی تمرکز کنند.
قیمتگذاری و زمان عرضه به بازار
پورشه ۹۱۱ چلنج در بازه زمانی دیرتر در سال ۲۰۲۷ با قیمت ۲۷۵ هزار دلار (شامل هزینههای واردات و تحویل) عرضه خواهد شد. اگرچه این رقم به هیچ عنوان کم نیست، اما در مقایسه با قیمتهای فزاینده و مابهالتفاوتهای هنگفتی که نمایندگیها برای خرید یک GT۳ خیابانی مطالبه میکنند، کاملا توجیهپذیر به نظر میرسد. برای کسی که هدفش از خرید یک پورشه، تاختن در پیست و رقابت سپر به سپر پس از به اهتزاز درآمدن پرچم سبز است، ۹۱۱ چالش منطقیترین راه برای ارضای یک اشتیاق بیحد و مرز خواهد بود.
منبع: خبرآنلاین
